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  苏联的 MiG-15 在朝鲜战争期间作为 F-86 “佩刀”最著名的对手而声名鹊起。其后掠翼设计、强劲的引擎以及小巧的体型，使其面对 F-84 和 MiG-9 等过时的对手及前代机型时具有非常明显优势。基于这些特性，匈、中、东德以及许多其他苏联盟友也广泛采用了该机型。

  在游戏中，MiG-15 以其出色的机动性、能量保持能力、惊人的爬升率以及强力的空气制动器（在对抗“佩刀”时很有用）而大放异彩。但是，这些特性是否会被糟糕的机炮布局、恶劣的滚转性能以及低效的方向舵所抵消呢？

  所有米格-15都具有非常出色的飞行性能。非 bis 型的米格-15配备一台 Klimov RD-45F 发动机，可产生约2,000公斤力的推力。

  米格-15bis 与 歼-2（J-2）都装备了更强劲的 VK-1 发动机，其推力约为2,450公斤力。相比普通米格-15，米格-15bis 速度更快、爬升性能更好，并且在垂直机动中损失的能量更少。

  米格-15bis ISh 同样使用 VK-1 发动机，但由于机体本身稍重、空气阻力也略大，因此在900～1,000公里/小时速度区间内加速时，这一点最为明显。

  MiG-15 整体上是一款轻型飞机，拥有惊叹的能量保持能力。它的爬升性能出色，尤其是在 700 km/h 左右的速度下进行小角度爬升。在战斗初期，尽管 F-84G 和 Saab 105 拥有空中出生点，但 MiG-15 往往能达到比它们更高的高度。

  此外，MiG-15 还具有极佳的直线拉升能力，远超“佩刀”，甚至优于更早期的飞机（如 F-80），因为后者的能量流失速度要快得多，尤其是在垂直机动中。在机动性方面，唯一真正危险的对手是 Me 163，但 MiG-15 可以直接甩掉它。同样必须要格外注意的是，当速度达到 850-900 km/h 左右时，MiG-15 的拉升性能会显著恶化，尤其是与拥有“全动尾翼”的 F-25 或 F-2 “佩刀”相比时。

  MiG-15 最大的缺点之一是滚转率。即使在最佳速度下，它的滚转性能也很差，而当飞行速度低于 350 km/h 或高于 800 km/h 时，情况会变得更糟。这使得“佩刀”以及大多数其他飞机可以通过滚转脱离 MiG-15 的飞行路径并使其冲过头（overshoot）。此外，由于方向舵效能不足，这也让瞄准变得更困难。不过，利用非常高效的空气制动器可以在某些特定的程度上补偿较差的滚转性能，它能在敌人滚转逃离并导致你飞越之前让飞机慢下来。

  襟翼的表现也十分好。MiG-15 仅有起飞和着陆两个档位。虽然它们会在某些特定的程度上降低加速度，但当敌人试图通过失速机动（stall out）战胜你时，它们会非常有帮助。起飞襟翼的速度限制为 600 km/h，着陆襟翼的速度限制为 450 km/h。

  在生存力方面，MiG-15 与同时期的其他喷气式战斗机并无二致。基础型 MiG-15 的前方受两块10 mm钢板和64 mm防弹玻璃保护，飞行员头部后方则有一块10 mm的钢板。bis 型的区别仅在于缺少了前方靠下位置的10 mm防护板，但这并不会带来太大影响。此类装甲甚至无法抵御12.7 mm勃朗宁机枪的射击。

  飞行员的正后方有两个燃料箱：一个是自封式的，另外一个则不是。发动机也位于此处。由于位置原因，这些模块很少受到损坏。机翼内没有一点燃料箱，但极易受到各种伤害的影响。

  机炮所有 MiG-15 的攻击性武器几乎完全相同。基础型 MiG-15 装备了两门NS-23 23 mm 机炮（总备弹 160 发）和一门N-37D 37 mm 机炮（备弹 40 发）。bis 型换装了不同的 23 mm 机炮，型号为NR-23，其区别仅在于射速更高（从 600 发/分提升至 900 发/分）。所有机炮都位于机鼻极低的位置，且不同口径的弹道各异，瞄准难度非常大。如果觉得瞄准太困难，能够准确的通过个人喜好使用 300 至 800 米的垂直交会（垂直收束）来辅助。由于备弹量较少，需要用短点射进行射击。

  顾名思义，“对空攻击”弹链在对抗飞机时效率最高。虽然有时会出现仅命中但未摧毁的情况，但它仍能有效击杀飞行员、摧毁机翼或点燃发动机和油箱。“对地攻击”弹链在对抗坦克时表现乏善可陈，因为其穿透力不足。“匿踪”弹链基本是最差的选择：这种机炮本身就难以瞄准，而且该弹链的伤害也欠佳。

  同样地，正如其名称所示，“对空攻击”弹链对付飞机最为有效。如果说 23 mm 机炮的作用是累积命中、纵火和造成关键损伤，那么 37 mm 机炮通常能一击必杀毁掉敌人的机翼或尾翼，即便面对 B-29 这样的巨型目标也是如此。必须要格外注意的是，该机炮射速相当低，除非时机把握得极好，否则敌人往往会在两发炮弹的间隙中飞过。其“对地攻击”弹链性能通常优于 23 mm，可用于对付轻型装甲车或其发动机区域，但总体而言由于难以瞄准且备弹极少，最好还是专注于射击敌机。

  MiG-15 各型号之间最大的不同之处在于其挂载能力。基础型 MiG-15 仅能携带两枚100 kg 炸弹，只有在直接命中的情况下才能摧毁防护良好的敌方坦克。

  MiG-15bis 和中国的 J-2 拥有更丰富的挂载选择，但其中唯一有效的选项是携带两枚S-21 火箭弹（其高爆穿深为 62 mm）。100 kg 炸弹威力较弱且需要贴近目标飞行；S-5M高爆火箭弹的穿透力极低，面对地面目标时几乎毫无作用；而S-5K火箭弹的伤害较差且必须直接命中才能起效。

  MiG-15bis ISh是该系列中真正出彩的型号。它不仅为火箭弹配备了CCIP（弹道计算功能），挂载选择也更加丰富：

  FAB-250 x4：每枚炸弹含有 97 kg 的 TNT。与 100 kg 炸弹不同，它们对精度的要求没那么苛刻，而且相比之前的 MiG-15，你现在拥有 4 枚炸弹而非 2 枚。

  FAB-500 x2：每枚炸弹含有 210 kg 的 TNT。对精度的要求更低，但与 250 kg 方案相比，携带数量较少，且仍然需要飞得离目标非常近。

  S-1of x8：无制导火箭弹，每枚含有 9.3 kg 的 TNT。这些火箭弹的安装方法很独特且向下倾斜，要重新学习射击技巧。但由于配备了 CCIP 弹道计算，这一缺点得到了极大的补偿。如果命中敌人炮塔，极大概率能将其一击必杀；即使只击中侧面，至少也能使其起火。得益于 CCIP 系统且火箭弹本身就具有一定的加速度，你可以在比投放炸弹更远的距离上使用它们。

  FAB-100 炸弹：虽然挂载数量较多，但由于装药量较小且需要贴近敌人飞行，其易用性不如其他选项。

  空战模式MiG-15 是一款纯粹的战斗机，最适合用于对抗其他飞机。在战斗开始时，最好先加速，然后以 700 km/h 左右的速度爬升。爬升太慢可能会引起能量不足，当敌机高度比你高时，这样的一种情况尤为危险。不过在大多数情况下，你的高度最终会与 IL-28 等轰炸机或 F-84G、F-84F 等战斗机持平。必须要格外注意的是，不要进行对头攻击，也不要追击向下方俯冲的敌人，因为在高速状态下进行射击会变得异常困难。

  在战斗初期的高空区域，有几个危险的对手需要警惕。A-4E 可能会在你纠缠于缠斗时用 AIM-9 导弹让你措手不及，“秃鹰”（Vautour）也能做到这一点。不过，这些飞机在缠斗性能上通常逊色于 MiG-15。你还会遇到其他几个国家的 MiG-15，面对经验比较丰富的飞行员，此类缠斗可能会持续很久，因此最好转而追求其他目标。至于遇到“海雌狐”（Sea Vixen）时，只有当你把尾部暴露给它时才危险，因为在合适距离发射的导弹几乎没办法躲避。

  战斗不可避免地会向低空转移，MiG-15 也是如此。尽管 MiG-15 在高速下的表现较弱，但飞行员必须设法克服这些劣势。如果 MiG-15 飞行员试图利用其优越的低速机动性，他们会让自己成为那些性能平庸飞机的易打靶标，为了击落一个敌人而陷入这种境地并不值得。因此，与其试图拖慢敌人的速度，不如选择脱离接触，重新尝试进行一次“BZ”（高速俯冲攻击）。

  在低空飞行时，MiG-15 会面对不同的敌人，这些敌人可大致分为几类。第一类包括各种 F-80、F-84、Me 262 和 J29。这些飞机通常拥有非常良好的机动特性，但发动机功率要弱得多，且能量保持能力比较差。你很容易迫使它们进入失速状态或通过能量陷阱捕捉它们。不过，它们的机炮在对头和其他情况下依然非常有效。

  “佩刀”（Sabre）要危险得多。它们拥有极佳的滚转率，且在高速下不会损失太多机动性。由于其指向性极佳（指哪打哪），瞄准也变得很容易。然而，它们通常也存在前述机型的问题。在大多数速度下，MiG-15 的拉拽能力（瞬盘/稳盘）都强于它。当 MiG-15 咬住 F-86 的尾巴时，“佩刀”会试图通过滚转迫使你冲过头。在这种情况下，空气制动器对于减速以获得射击窗口非常有帮助。同理，当更快的“佩刀”从后方攻击时，也可以利用制动器迫使它冲过头。

  最令人恼火的敌人是 F-100、F-104、F-106、MiG-21 以及其他速度快得多的飞机。它们拥有更优越的机炮，因此绝对不能与它们对头攻击。你必须尝试在它们 BZ 攻击失手后的短暂瞬间进行射击。经验丰富的 MiG-19 飞行员也可以利用更强的能量优势在转弯中胜过你。

  Me 163 和 Ki-200 同样难以对付，因为它们是少数几种转弯性能优于 MiG-15 的飞机。不过它们的速度较慢，因此只需直接飞离即可。随后，你可以在高速掠袭中或在它们与别人交战时发起攻击。

  对于平均水平的空战来说，携带 10 分钟甚至更少的燃料就绰绰有余了。机炮需要时间去适应，但设置 300 到 800 米的垂直交会（收束）可以降低难度，即便你在驾驶其他飞机时不习惯这样做。

  在混合战斗中，除了ISh型以外，所有的 MiG 基本上都被迫充当纯粹的战斗机。应对敌机的策略与上述空战模式相同。对于MiG-15bis ISh而言，利用CCIP（弹道计算）配合火箭弹攻击敌人很容易，只需将准星对准目标即可。但要时刻留意战场上可能出现的危险防空武器（SPAA），例如 M247 或“小妖精”（Chaparral）。

  研发与改进 二战结束时，喷气技术已明确成为提升飞机航速的必经之路。当德国、英国和美国已经在量产第一代喷气式战斗机甚至将其投入实战时，苏联仍停留在一些名不见经传的原型机阶段。直到战后，苏联才开始量产 Yak-15 和 MiG-9 等喷气机，并借鉴德国设计（如 Su-9 原型机）。然而，这些早期的雅克和米格机的作战能力非常有限。为了创造出一款性能卓越的飞机，苏联急需动力更为强劲的发动机。

  早在 MiG-9 和 Yak-15 进行首飞之前，研发需求就已经很明确了。1946年，苏联航空工业部获准从英国购买10台罗尔斯·罗伊斯“尼恩一型”（Nene I）发动机和5台“德温特五型”（Derwent V）发动机。与此同时，第117设计局（后来被称为克里莫夫设计局）接到了研发国产发动机的任务，以防采购计划失败。1947年3月，随着苏联代表团于1946年12月访问英国，首批引擎开始交付。

  早在2月份，苏联方面就决定不进行任何许可生产（授权生产）的谈判，担心这会耗费过多时间。相反，他们选择在未获授权的情况下直接仿制“尼恩一型”发动机，并将其命名为RD-45。生产于5月在第45工厂开始，第一台引擎于1948年1月完工。

  与此同时，新飞机的研制工作也在进行中。1947年3月11日，苏联空军（VVS）发布了第二代喷气式战斗机的官方技术指标。规格要求其飞行速度必须超过 1,000 km/h，并在 3.2 分钟内爬升至 5,000 米。该机被设计为一种昼间拦截机，要求易于维护，且即使是由“平庸”的飞行员驾驶也能发挥效能。最初计划的武装是一门 45 mm 机炮配合两门 23 mm 机炮，但后来 45 mm 机炮被更换为N-37 37 mm 机炮。

  米高扬第155设计局提交了I-310战斗机，其主要特征是采用了后掠翼设计。它的竞争对手是同样采用后掠翼的La-168，以及采用平直翼的Yak-23。I-310 于1947年12月30日完成了首飞。不久后，这几款飞机在各项测试中进行了对比，I-310 被认为是这三款原型机中表现最好的，并被定型投入量产。然而，由于苏联当时极度缺乏现代喷气式飞机，La-168（即后来的La-15）和 Yak-23 也同样投入了生产。

  米高扬的飞机于 1948 年 5 月送交国家试验，但在那之前，量产的决定就已经下达。随之而来的是飞机的正式型号：MiG-15。它于 1949 年正式投入到正常的使用中。最初，该机仅在古比雪夫第 1 工厂生产。随后，生产规模扩大到了新西伯利亚的第 153 工厂和莫斯科的第 381 工厂。

  更先进的型号MiG-15bis于 1950 年问世。最显著的变化之一是换装了全新的VK-1 发动机，该发动机采用了更先进的冶金技术，从而获得了更强大的动力。此外，23 mm 机炮的位置有所改动，并安装了进气道大灯。

  部分飞机被用作新型机载雷达的实测验证机。最初，搭载“Toriy-A”雷达的 MiG-15（代号SP-1）本打算与 La-200 和 Su-15 展开竞争，但很快便失去了青睐。尽管如此，1950 年仍建造了五架该型飞机，并获得了MiG-15Pbis的编号。

  由于“Toriy-A”雷达性能不足，随后又研发了配备“Izumrud”雷达的SP-2。此后又陆续研发了几款机型直至SP-5，其主要不同之处在于拥有更好的雷达观测角度。

  除了拦截机版本外，侦察型号的研制工作也于 1950 年展开。设计人员计划将部分武器更换为安装在飞行员正下方的AFA/BA-40 照相机。其他改进还包括重新设计的座舱盖和仪表着陆系统。一架基于 MiG-15bis 的原型机在工厂内落成，并被命名为“SR”（俄语“Самолёт-Разведчик”的缩写，意为“侦察机”）。该机于当年夏天送往工厂做试验。

  1951 年 7 月，SR 型交付苏联空军（VVS）进行试验，但很快就未能通过。空军方面尤其不满其无法在低空拍照的能力、糟糕的空调系统和一些细枝末节的问题。目前尚不清楚这样一些问题是否得到了解决，但该机随后很快进行了改装以携带副油箱，并增加了一个额外的氧气瓶。同年 8 月，该机获准服役，定名为MiG-15Rbis。该型号总计生产了 364 架。

  1958 年，苏联空军航空工程勤务科学研究所（NII ERAT）决定将过时的 MiG-15 现代化改装为攻击机。该研究所启动了一个项目，为四架飞机安装了实验性的挂架，这些挂架带有三个呈“串联”状布置的倾斜挂点。这种设计可以在不大幅度的增加阻力的情况下挂载火箭弹或炸弹。然而，由于其中一架 MiG-15bis ISh 原型机在着陆时发生意外事故，该项目随后被取消。

  MiG-15 的首次实战并非在朝鲜战争，而是在其爆发半年前的大陆地区。1950 年初，岛内战机频繁袭击大陆城市和军事设施，而当时内地空军装备陈旧，对此束手无策。

  为此，苏联第 50 歼击航空兵师（IAD）于 1950 年 2 月移驻大陆，主要任务是培训本土飞行员驾驶 MiG-15。然而在 4 月，该师被部署至上海以防御来自岛内的袭击。4 月 28 日，近卫第 29 歼击航空兵团（IAP）的卡列尼科夫（Keleinikov）少校击落了一架双发 P-38 战斗机。随后在 5 月 11 日至 12 日夜间，另一架 MiG-15 击落了一架 B-24“解放者”轰炸机。

  1950 年底，各歼击航空兵团及防空、辅助部队整编为规模更大的第 64 歼击航空兵军（IAK）。该军是首个在朝鲜领空与联合国军作战的部队。当时朝鲜战争战火正酣，朝鲜军队已在败退，其二战老式飞机组成的空军几乎全军覆没。显然，在对抗 B-29 轰炸机和早期喷气式飞机时，老旧的 Yak-9 已无能为力，必须部署现代化的喷气式战斗机。

  第 64 航空兵军移防至朝鲜边境附近。在莫斯科胜利日阅兵后，伊万·阔日杜布（Ivan Kozhedub）的航空大队紧随其后，经西伯利亚大铁路抵达前线 月，涂装有朝鲜空军标识的苏联 MiG-15 首次发起攻击并击落敌机。四架 MiG-15 拦截了三架运气不佳的 F-51，其中两架被击落，一架逃脱。

  在 F-86“佩刀”大规模出现之前（1950 年秋季，整个朝鲜半岛仅有 15 架“佩刀”），MiG-15 几乎无人能敌，在五次战斗中击落了 10 架 B-29 轰炸机和一架 F-84。12 月 17 日，MiG-15 首次在战斗中遭遇 F-86 并被击落。但到了 23 日，首架 F-86 被 MiG-15 击落。

  在整个冲突期间，苏联 MiG-15 仅在朝鲜西北部所谓的“米格走廊”区域活动。飞机驻扎在大陆境内，并被严禁飞越平壤-元山一线或出现在海域上空。

  对于苏联飞行员来说，从被击落的 MiG 中弹射生还是另一大难题。即便安全着陆，他们也常遭到当地朝鲜农民的攻击，因为农民会将任何高加索面孔的人视为联合国军侵略者。苏联飞行员经常遭到棍棒殴打，甚至被友军射击。苏联飞行员叶夫根尼·斯特尔马赫（Evgeny Stelmakh）就是在与盟友当地士兵的交火中丧生的。

  MiG-15 的总体战损比极具争议。苏联飞行员声称击落了超过 1,100 架联合国军飞机，这中间还包括 647 架“佩刀”。而美国声称仅损失了 224 架“佩刀”。同时，经常被引用的数据是总计有超过 660 架 MiG-15 被击落（包括苏、中和朝的飞机）。

  大陆空军是首批接收这款新飞机的部队之一。MiG-15、MiG-15bis 和 MiG-15 UTI（双座教练型）的交付始于 1950 年，但直到 1951 年 1 月才开始大批量交付。当时，由于装备陈旧的 MiG-9 和 Pe-2 损失惨重，苏联向中方供应了相当数量的飞机。

  经过小规模维修和变动后，MiG-15bis 在中方被重新命名为J-2（歼-2），MiG-15UTI 则被命名为JJ-2（歼教-2）。后来，中方将这些飞机出口至巴基斯坦，其在巴基斯坦的编号为F-2。

  匈牙利空军于 1953 年从苏联接收了 36 架 MiG-15bis。它们的服役生涯相对平稳，直到 1966 年大部分飞机被拆解或改装为侦察型。其中一小部分飞机以侦察机的身份一直服役到 1975 年。

  德意志民主共和国（东德）国家人民军空军于 1953 年接收了 28 架 MiG-15bis。不久后，这一数量增加到 177 架。随后，尽管 MiG-17 已投入到正常的使用中，但 MiG-15 并未被立即替换，而是继续服役，直到 20 世纪 70 年代初开始交付 MiG-21F。部分 MiG-15 甚至一直服役到 80 年代中期。

  阿尔巴尼亚是最后一个将 MiG-15bis 退役的国家，该国一直忠实地使用这款过时的苏联战斗机直到2008 年。剩余的飞机随后被拆解或送往博物馆。